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sábado, 20 de marzo de 2010

Locomotoras y Tractores diesel Renfe V (serie 321)

La serie 321 de Renfe, 2100 según la antigua numeración, es una serie de locomotoras diesel-eléctricas, adjudicadas en la década de los 60 del siglo XX durante el proceso de dieselización de las líneas españolas para eliminar las viejas locomotoras de vapor que estaban en circulación. Estas locomotoras de fabricación americana se financiaron en parte gracias a fondos de ayuda que ofrecía dicho país.

En total se construyeron 80 unidades de esta serie, la entrega se realizó entre los años 1965 y 1970, durante los primeros años dieron servicio a trenes de pasajeros de las zonas de Orense, Atocha y Sevilla, consiguiendo mejores prestaciones que locomotras de vapor de hasta el doble de potencia, cuando los trenes eran especialmente largos y pesados. A medida que iban apareciendo locomotoras nuevas, las de vapor se fueron relegando al transporte de mercancías.

En la actualidad, la mayoría de las locomotoras de la serie 321 de Renfe han sido desguazadas y algunas vendidas, pero con la aparición de Adif, Renfe operadora entregó prácticamente la totalidad de las locomotoras que tenía de esta serie a Adif, con lo que 40 años después de su aparición, algunas todavía están operativas para la conservación de vías.



CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS.

FECHA DE RECEPCIÓN: 1965-1970
UNIDADES CONSTRUIDAS: 80
POTENCIA: 1.604 kW
MOTORES: 1diesel Alco modelo 251 C, 6 motores de tracción GE 761
VELOCIDAD MÁXIMA: 120 Km/h
FRENOS(neumático/dinámico): Vacío-Aire/Reostático.
DISPOSICIÓN DE LOS EJES: Co´Co´
PESO: 111 Tm
PESO POR EJE: 18,5 Tm
LONGITUD: 18,567 m
ANCHURA: 2,998 m
ALTURA: 4,216 m
ANCHO DE VÍA: 1,668 m

lunes, 1 de marzo de 2010

Señales RENFE II (Señales Fundamentales)

Dentro de la categoría de Señales fijas del RGC, nos encontramos con la subcategoría de FUNDAMENTALES. A este grupo pertenecen las siguientes:

- Vía Libre.

Ordena al maquinista circular normalmente si nada se opone.- Vía libre condicional.

Ordena al maquinista no exceder de 160 Km/h al pasar por la señal siguiente, salvo que esta ordene vía libre.



- Anuncio de precaución.

1- Ordena al maquinista no exceder de 30 Km/h al paso por:

· Las agujas de entrada, si el anuncio sepresenta en la seña de avanzada.

· Las agujas de salida, si el anuncio de precaución se presenta en la señal de entrada.

· La señal siguiente o las agujas situadas a continuación de ésta, si el anuncio de preacución se presenta en una señal que no sea ni avanzada ni de entrada.


2- Cuando la señal presente el aspecto de la fig. B, el maquinista, en las mismas condiciones del punto anterior, no excederá la velocidad que se indique.


- Preanuncio de parada.

Ordena al maquinista no exceder la velocidad que indica el número de la pantalla, al pasar por la señal siguiente, salvo que esta ordene vía libre, vía libre condicional o preanuncio de parada.



-Anuncio de parada.

Ordena al maquinista ponerse en condiciones de parar ante la siguiente señal, piquete de salida de la vía de estacionamiento o final de vía.



- Anuncio de parada inmediata.

Ordena al maquinista ponerse en condiciones de parar ante la señal siguiente o final de vía, situado a corta distancia.



- Parada diferida.

1- Protege a distancia las estaciones sin señal de entrada.

2- Ordena al maquinista ponerse en condiciones de parar ante el poste de punto protegido y, si nada se opone, circular desde el mismo con marcha de maniobras, parando ante la primera aguja.

3- No efectuará parada ante la primera aguja o reanudará la marcha, cuando un agente de la estación allí situado, o desde lugar visible, le presente la señal de precaución a mano o por radiotelefonía se de la orden de avanzar indicándole la vía y condiciones de estacionamiento.



- Parada.

1- Ordena al maquinista parar ante la misma sin rebasarla.

2- Cuando la señal tenga en el mástil la letra P (fig. B), el maquinista reanudará la marcha, si nada se opone, después de efectuar parada, y circulará con marcha a la vista hasta la señal siguiente, cualquiera que sea la indicación que ésta presente, teniendo muy en cuenta que antes de llegar a ellapuede encontrar un tren, en cuyo caso se detendrá a unos 50 m del mismo.

3- Cuando una señal avanzada presente el aspecto de la fig. B, el maquinista, además de circular en las condiciones establecidas anteriormente, procederá como si dicha señal ordenara anuncio de precaución.

- Rebase autorizado.

1- Ordena al maquinista:

· De un tren en la entrada de las estaciones. Parar ante la señal y reanudar seguidamente la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta el punto de estacionamiento o hasta la señal siguiente. Cuando la señal presente el aspecto de la fig. A procederá de igual forma, pero no efectuará parada.

· De un tren en el interior de las estaciones. Continuar con marcha de maniobras hasta la señal siguiente o hasta el piquete de la vía de estacionamiento. Cuando se trate de la salida o paso de un tren, sin existir señales de salida, la marcha de maniobras será hasta rebasar las agujas de salida.

·De una maniobra. Circular cuando lo ordene el agente encargado de la maniobra pero no a marchar hasta la estación siguiente.


2- El foco blanco de la fig. D puede estar en alineación horizontal o inclinada con respecto al rojo.

3- El brazo semafórico blanco de la fig. E en posición horizontal carece de significación.

- Movimiento autorizado.

Ordena al maquinista:

· De un tren parado ante una señal. Emprender la marcha, si nada se opone, con marcha de maniobras hasta la señal siguiente, ateniéndose a lo que ésta ordene. En determinadas estaciones se precisa, además, la señal de marche el tren.

· De un tren en movimiento. Continuar normalmente, si nada se opone.

· De una maniobra. Circular cuando lo ordene el agente encargado de la misma pero no a marchar hasta la estación siguiente.

- Señal de Paso a Nivel.

1- Advierte a los maquinistas del estado en que se encuentran los dispositivos de protección de los PN automáticos, y está situada a la distancia de frenado de los mismos.

Está instalada a ambos lados de los PN, tanto en vía única como en cada una de las vías, en líneas de vía doble o doble banalizada.

Puede estar relacionada con el sistema de cierre de uno o varios PN. Cuando sea más de uno, sse indicará con cartelones el número de ellos y el último.

2- PN protegido. Ordena al maquinista, con luz blanca fija, circular normalmente por el o los PN si nada se opone. Con luz blanca a destellos ordena al maquinista circular normalmente pero deberá informar de esta circunstancia al PM por radiotelefonía o al Jefe de circulación de la primera estación donde efectúe parada.


3- PN sin protección. Ordena al maquinista ponerse en condiciones de parar ante el o los PN, sin rebasarlos hasta que se hayan adoptado las medidas de seguridad suficientes, a la vista de las circunstancias. En ningún caso reanudará la marchanormal hasta que el tren se encuentre a la altura del PN. Informará de esta circunstancia al PM por radiotelefonía o al Jefe de circulación en la primera estación abierta. Cuando la señal esté apagada procederá de la misma forma.


4- Anormalidades. El maquinista, si después de una señal de PN protegido (fog. 14), y antes de llegar al mismo:

· circulará a velocidad igual o inferior a 40 Km/h por circunstacias anormales,

· efectuara paradas accidentales o detenciones,

· efectuara paradas prescritas superiores a dos minutos,

procederá como si dicha señal la hubiera encontrado en la indicación de PN sin protección (fig. 15).