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domingo, 14 de noviembre de 2010

Freno Automático por aire comprimido

Las locomotoras y los vehículos remolcados van acoplados y puestos en comunicación entre sí por medio de una tubería que recorre todo el tren y de la que derivan, en cada unidad, las tomas para el accionamiento de los dispositivos de freno. Mediante un dispositivo situado en la cabina de conducción se controla directamente la presión en la tubería de freno, permitiendo accionar todos los dispositivos de freno de los vehículos a la vez. De esta forma, el control del esfuerzo de frenado se hace graduando directamente la presión.

Accionamiento:

Para frenar se pone en comunicación con la atmósfera la Tubería de Freno Automático (TFA) con lo que se origina una disminución de presión.

Esta reducción de presión es detectada por el distribuidor, provocando el cierra de la comunicación del cilindro de freno con la atmósfera y el paso del aire comprimido del depósito auxiliar al cilindro de freno. El aire comprimido dentro del cilindro de freno, desplaza el émbolo, cuya fuerza transmite mediante la timonería a las zapatas, ejerciendo mayor esfuerzo cuanto más aire penetre en el cilindro.

Para aflojar se restablece la presión en la TFA introduciendo aire comprimido. Este aumento de presión es detectado por el distribuidor, provocando la apertura de la comunicación del cilindro de freno con la atmósfera y el cierra del paso del aire comprimido desde el depósito auxiliar al cilindro de freno. Al desaparecer la presión en el cilindro de freno, el émbolo retrocede por la acción de un muelle de llamada, aflojándose las zapatas.

Mientras se produce el aflojamiento, el depósito auxiliar es alimentado por el aire comprimido de la TFA, es decir, queda cargado y dispuesto para realizar un nuevo frenado.